Spezieller Leichtbau auf Basis eines Porsche 911 G-Modells
Dieses Projekt entstand mit einem klaren Ziel: Aus einem klassischen Porsche 911 G-Modell sollte ein konsequent aufgebautes, leichtes und technisch aufwendig optimiertes Fahrzeug in F-Modell Optik entstehen.
Das Ergebnis ist ein kompromisslos aufgebauter Porsche 911 mit einer umfassend überarbeiteten Karosserie, verstärktem Fahrwerk, leistungsfähiger Bremsanlage, geänderter Antriebstechnik und einem speziell aufgebauten 3,6 Liter Rennmotor mit rund 385 PS.
Durch den konsequenten Leichtbau konnte das Fahrzeuggewicht auf lediglich 1.008 kg reduziert werden. Jede einzelne Baugruppe wurde dabei im Hinblick auf das Gesamtkonzept des Fahrzeugs betrachtet und entsprechend überarbeitet oder angepasst.
Die Karosserie als Grundlage des Neuaufbaus
Am Anfang der Restauration stand die vollständige Zerlegung des Fahrzeugs. Die Karosserie wurde komplett entlackt und anschließend auf der Porsche Richtbank montiert und vermessen.
Beschädigte und nicht mehr verwendbare Karosseriebereiche wurden entfernt und durch neue beziehungsweise angefertigte Bleche ersetzt. Die einzelnen Karosserieteile wurden eingesetzt und verschweißt. Anschließend wurden Kotflügel angepasst und die Spaltmaße präzise eingestellt.
Für die spätere Auslegung des Fahrzeugs wurde die Karosserie gezielt verändert. Die vorderen Serienkotflügel wurden von Hand getrieben und verbreitert. Auch die hinteren Kotflügel wurden herausgetrennt und durch speziell angepasste Turbo Verbreiterungen ersetzt.
Die Verbreiterungen wurden von Hand weiter angepasst, geformt und anschließend mit der Karosserie verschweißt. Auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden entsprechend dem Fahrzeugkonzept angepasst.
Damit wurde aus der ursprünglichen Karosserie Schritt für Schritt die Grundlage für den speziellen Leichtbau geschaffen.
Verstärkte Karosseriestruktur
Neben der Gewichtsreduzierung stand die gezielte Verstärkung der Karosserie im Mittelpunkt des Aufbaus.
Die Achsaufnahmen an Vorderwagen und Hinterwagen wurden nachgeschweißt und verstärkt. Zusätzlich wurden Knotenbleche und weitere Verstärkungen in die Rohkarosserie eingeschweißt. Auch die Achsaufnahmen und Anlenkpunkte wurden entsprechend verstärkt.
Damit entstand eine Karosseriestruktur, die auf die deutlich höheren Anforderungen des späteren Fahrwerks und Antriebs abgestimmt wurde.
Die Karosserienähte wurden anschließend neu versiegelt. Die komplette Karosserie wurde instandgesetzt und für den weiteren Aufbau vorbereitet.
Konsequenter Leichtbau
Ein wesentlicher Bestandteil des Projekts war die konsequente Reduzierung des Fahrzeuggewichts.
Besonders deutlich wird dies am Dachbereich. Das ursprüngliche Schiebedach inklusive Kassette wurde vollständig herausgetrennt. Anschließend wurde die Karosserie für die Aufnahme einer Carbon Dachhaut vorbereitet.
Die Carbon Dachhaut wurde aufgesetzt, verklebt und anschließend vollständig verschliffen.
Auch bei den übrigen Komponenten wurde auf eine möglichst gewichtsoptimierte Ausführung geachtet. Das Ergebnis ist ein Fahrzeuggewicht von nur 1.008 kg.
Vorbereitung der Karosserie für Lackierung und Wiederaufbau
Nach Abschluss der umfangreichen Karosseriearbeiten erhielt die Rohkarosserie eine spezielle 2 K Grundierung. Anschließend wurde sie für das Aufbringen des Steinschlagschutzes vorbereitet.
Die Oberfläche wurde anschließend sorgfältig von Hand feingeschliffen. Danach wurde das Fahrzeug vollständig grundiert.
Bei der Auswahl der Grundierung wurde darauf geachtet, dass diese auf die spätere Endlackierung abgestimmt ist. Dadurch soll eine hochwertige Oberfläche mit entsprechendem Tiefenglanz erreicht werden.
Nach Abschluss dieser Arbeiten konnte der technische Wiederaufbau beginnen. Die vorbereiteten Achsteile und der Kabelbaum wurden eingebaut und die überholten Anbauteile Schritt für Schritt an der Karosserie montiert.
Die fertig grundierte Karosserie wurde anschließend mehrere Wochen stehen gelassen, damit vorhandene Feuchtigkeit aus den verwendeten Materialien vollständig auslüften konnte.
Fahrwerk für den sportlichen Einsatz
Auch das Fahrwerk wurde nicht einfach übernommen, sondern vollständig auf das Konzept des Fahrzeugs abgestimmt.
Das Fahrzeug erhielt ein komplett auf speziellen Buchsen gelagertes Fahrwerk. Drehstäbe und Stoßdämpfer wurden geändert und sowohl an Vorderachse als auch Hinterachse kamen spezielle, einstellbare Domlager zum Einsatz.
Zusätzlich wurden schraubbare Vorderwagenstreben integriert.
Die verstärkten Achsaufnahmen und Anlenkpunkte der Karosserie bilden dabei die Grundlage für die entsprechend abgestimmte Fahrwerkstechnik.
Das Ziel des Aufbaus war eine präzise und belastbare Fahrwerksgeometrie, die dem leistungsorientierten Gesamtkonzept des Fahrzeugs entspricht.
Bremsanlage Porsche 930 Turbo
Für die Verzögerung des Fahrzeugs wurde eine Bremsanlage des Porsche 930 Turbo eingesetzt.
An der Vorderachse kommen schwimmend gelagerte Bremsscheiben zum Einsatz. Die Bremsanlage wurde damit auf die gesteigerte Motorleistung und das sportlich ausgelegte Fahrzeugkonzept abgestimmt.
Antrieb und Getriebe
Auch der Antriebsstrang wurde umfassend überarbeitet.
Das Getriebe erhielt eine Differenzialsperre. Darüber hinaus wurden Achsantrieb und Getriebeübersetzung verändert und an das Fahrzeugkonzept angepasst.
Für die Kraftübertragung kommen Fuchsfelgen in 8 x 15 Zoll an der Vorderachse und 10 x 15 Zoll an der Hinterachse zum Einsatz.
Damit wurde der Antrieb nicht isoliert betrachtet, sondern als Bestandteil des gesamten Fahrzeugkonzepts aus Leistung, Gewicht, Fahrwerk und Bremsanlage aufgebaut.
Der 3,6 Liter Rennmotor
Das Herzstück des Fahrzeugs ist ein speziell aufgebauter 3,6 Liter Rennmotor mit einer Leistung von rund 385 PS.
Der Motor verfügt über Einzeldrossel und ein frei programmierbares Steuergerät. Zusätzlich wurde eine Doppelzündung integriert.
Auch im Inneren des Motors wurde umfangreich gearbeitet. Die Zylinderköpfe wurden strömungsoptimiert und erhielten größere Ventilsitzringe für 8 mm Ventile. Brennräume und Quetschkante wurden verändert und spezielle Nockenwellen sowie angepasste Kipphebel eingesetzt.
Für den Kurbeltrieb kommen spezielle Rennkolben und geänderte Zylinder zum Einsatz. Auch der Kurbeltrieb selbst wurde entsprechend dem Rennmotorkonzept angepasst.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Schmierung. Die Ölschmierung wurde speziell angepasst, um den Anforderungen des leistungsorientierten Motors Rechnung zu tragen.
Auf der Abgasseite wurden Fächerkrümmer und eine abgestimmte Abgasanlage verbaut.
Die Verbindung zum Getriebe erfolgt über ein Aluschwungrad mit verstärkter Kupplung.
Ein Porsche 911 konsequent neu gedacht
Dieses Projekt zeigt, wie weit sich ein klassisches Porsche 911 G-Modell technisch entwickeln lässt, ohne seine ursprüngliche Basis zu verlieren.
Die Restaurierung beschränkte sich dabei nicht auf die optische Wiederherstellung der Karosserie. Vielmehr wurde das Fahrzeug von der Rohkarosserie ausgehend vollständig neu aufgebaut und technisch konsequent auf den angestrebten Einsatzzweck abgestimmt.
Karosserieverstärkungen, Leichtbau, Carbon Dach, verbreiterte Karosserie, ein speziell abgestimmtes Fahrwerk, die Porsche 930 Turbo Bremsanlage, ein überarbeitetes Getriebe und der 3,6 Liter Rennmotor bilden gemeinsam ein Gesamtkonzept.
Das Ergebnis ist ein 1.008 kg leichter Porsche 911 mit rund 385 PS, der die klassische Form eines frühen 911 mit einer konsequent auf Performance ausgelegten Technik verbindet.
Projektumfang
Basis: Porsche 911 G-Modell
Konzept: Spezieller Leichtbau nach RSR-R01AS
Fahrzeuggewicht: 1.008 kg
Motor: 3,6 Liter Doppelzünder Rennmotor
Leistung: ca. 385 PS
Bremsanlage: Porsche 930 Turbo
Felgen: Fuchs 8 x 15 und 10 x 15 Zoll
Dach: Carbon
Getriebe: Differenzialsperre und angepasste Übersetzung
Die komplette Entstehung des Fahrzeugs wurde vom ersten Zerlegen über die Arbeiten an der Rohkarosserie bis zum technischen Wiederaufbau umfangreich fotografisch dokumentiert.
